Բարձրացման հավաքածուների (Lift kit) և անիվների ընտրության ուղեցույց
Ավելի մեծ անվադողերը ամենագնացների ամենատարածված փոփոխություններից են։ Դրանք կարող են մեծացնել կամրջների և դիֆերենցիալների տակից անցնելու բարձրությունը, բարելավել անցանելիությունը որոշ արտաճանապարհային պայմաններում և մեքենային ավելի արտահայտիչ տեսք հաղորդել։
Սակայն ավելի մեծ անվադող տեղադրելը պարզապես նոր չափ ընտրելն ու անիվը փոխելը չէ։ Անվադողի, անիվի և կախոցի սխալ համադրությունը կարող է առաջացնել շփում թափքի հետ, վատացնել կառավարելիությունը, մեծացնել մասերի մաշվածությունն ու հանգեցնել ավելորդ ծախսերի։
Այս ուղեցույցում կբացատրենք անվադողերի չափերը, կախոցի բարձրացման հավաքածուները, թափքի բարձրացումը, անիվի ET-ն և ավելի մեծ անվադողերի ազդեցությունը մեքենայի աշխատանքի վրա։
1. Ի՞նչ են նշանակում 33, 35 և 37 դյույմանոց անվադողերը
Երբ արտաճանապարհային վարորդները խոսում են 33, 35 կամ 37 դյույմանոց անվադողերի մասին, նկատի ունեն անվադողի մոտավոր արտաքին տրամագիծը։
- 33 դյույմ՝ մոտ 838 մմ տրամագիծ։
- 35 դյույմ՝ մոտ 889 մմ տրամագիծ։ approximately 889 mm in diameter.
- 37-inch tires: 37 դյույմ՝ մոտ 940 մմ տրամագիծ։
Ավելի մեծ անվադողերը կարող են մեծացնել գետնի և մեքենայի կամրջների ու դիֆերենցիալների միջև եղած հեռավորությունը։ Սա հատկապես օգտակար է քարերի, փոսերի և անհարթ լեռնային ճանապարհների վրա։
Սակայն անցանելիության բարձրության աճը երկու անգամ փոքր է անվադողի տրամագծի ավելացումից։
Օրինակ՝ 33 դյույմանոց անվադողից 35 դյույմանոցին անցնելիս կամրջի տակի տեսական բարձրությունն ավելանում է մոտ 1 դյույմով կամ 25.4 մմ-ով, եթե անվադողերի իրական տրամագծերը համապատասխանում են նշված չափերին։
Ինչպե՞ս կարդալ անվադողի չափը
Դիտարկենք 285/70 R17 չափի անվադողը։
- 285 — անվադողի լայնությունը միլիմետրերով։
- 70 — կողապատի բարձրությունը՝ անվադողի լայնության նկատմամբ տոկոսով։
- R — ճառագայթային կառուցվածք։
- 17 — անիվի տրամագիծը դյույմերով։
Արտաքին տրամագիծը մոտավորապես հաշվարկվում է՝ անիվի տրամագծին ավելացնելով անվադողի երկու կողապատերի բարձրությունները։
285/70 R17 անվադողի հաշվարկային տրամագիծը մոտ 831 մմ է կամ 32.7 դյույմ։
Տարբեր արտադրողների և մոդելների անվադողերի իրական չափերը կարող են տարբերվել։ Ուստի փոփոխություն պլանավորելիս ստուգեք արտադրողի տեխնիկական տվյալները։
2. Որքա՞ն պետք է բարձրացնել կախոցը
Կախոցի բարձրացման ժամանակ փոխվում կամ լրացվում են կախոցի բաղադրիչները՝ փոխելով շասսիի դիրքը կամրջների նկատմամբ։ Կախված մեքենայից և հավաքածուից՝ այն կարող է ներառել զսպանակներ, ամորտիզատորներ, կախոցի լծակներ, ամրակներ և այլ մասեր։
Տարածված բարձրացումներն են՝
- Մոտ 2 դյույմ (5 սմ) — չափավոր փոփոխություն, որը հաճախ ընտրում են ամենօրյա երթևեկության և արտաճանապարհային օգտագործման միջև հավասարակշռություն պահպանելու համար։
- Մոտ 3 դյույմ (7.6 սմ) — ապահովում է ավելի մեծ բարձրություն, սակայն կարող է պահանջել կախոցի լրացուցիչ կարգավորումներ։
- Մոտ 4 դյույմ (10.2 սմ) կամ ավելի սովորաբար պահանջում է ավելի մանրակրկիտ պլանավորում՝ հաշվի առնելով ղեկային համակարգի երկրաչափությունը, փոխանցման լիսեռների անկյունները և այլ փոփոխությունները։
Սրանք ընդհանուր օրինակներ են, ոչ թե անվադողերի տեղադրման համընդհանուր կանոններ։ 2 դյույմ բարձրացումը դեռ չի երաշխավորում, որ 33 կամ 35 դյույմանոց անվադողերը կտեղավորվեն առանց շփման։
Անվադողի ազատ տարածությունը կախված է նաև անիվի լայնությունից, ET-ից, անվադողի լայնությունից, թևերի ձևից և կախոցի սեղմման ժամանակ առաջացող տեղաշարժերից։
Կարևոր է բարձրացման հավաքածուն պետք է ընտրվի կոնկրետ մեքենայի և օգտագործման նպատակի հիման վրա, այլ ոչ միայն ցանկալի անվադողի չափով։
Պատվիրելուց առաջ, Ծանոթացեք մեր ամենագնացների կախոցի և բարձրացման հավաքածուներին։. ստուգեք հավաքածուի համապատասխանությունը մեքենայի տարեթվին, համալրմանը և արդեն կատարված փոփոխություններին։
3. Կախոցի բարձրացում և թափքի բարձրացում․ ո՞րն է տարբերությունը
Այս երկու փոփոխությունները հաճախ շփոթում են, սակայն դրանք տարբեր նպատակներ ունեն։
Կախոցի բարձրացում
Կախոցի բարձրացման դեպքում փոխվում է կախոցի համակարգը՝ մեծացնելով շասսիի և կամրջների միջև եղած հեռավորությունը։
Հնարավոր առավելություններն են՝
- Ավելի մեծ անվադողերի համար լրացուցիչ տարածություն ստեղծելը։
- Մուտքի և ելքի անկյունների բարելավումը, եթե մեքենայի ընդհանուր կառուցվածքը դա թույլ է տալիս։
- Կախոցի հնարավորությունների բարելավումը դժվարանցանելի տեղանքում, երբ մասերը ճիշտ են ընտրված։
Միաժամանակ կարող են փոխվել ղեկային համակարգի երկրաչափությունը, փոխանցման լիսեռների անկյունները և կախոցի աշխատանքը։ Սխալ ընտրված կամ տեղադրված մասերը կարող են հանգեցնել վաղաժամ մաշվածության և կառավարման խնդիրների։
Թափքի բարձրացում
Թափքի բարձրացման ժամանակ թափքը բարձրացվում է շասսիի նկատմամբ՝ հատուկ միջադիրների կամ տվյալ մեքենայի համար նախատեսված այլ բաղադրիչների միջոցով։
Դա կարող է լրացուցիչ տարածություն ստեղծել թափքի և շասսիի վրա ամրացված կառուցվածքների միջև՝ որոշ մեքենաների դեպքում օգնելով անվադողերի տեղավորմանը։
Սակայն թափքի բարձրացումը չի բարձրացնում կամրջներն ու դիֆերենցիալները գետնից։ Այն չի մեծացնում կախոցի աշխատանքային ընթացքը և չի բարձրացնում կամրջների տակով անցնելու բարձրությունը։
Սակայն թափքի բարձրացումը չի բարձրացնում կամրջներն ու դիֆերենցիալները գետնից։ Այն չի մեծացնում կախոցի աշխատանքային ընթացքը և չի բարձրացնում կամրջների տակով անցնելու բարձրությունը։ Mitsubishi Pajero-ի որոշ սերունդներում օգտագործվում են առջևի կախոցի ոլորաձողեր (torsion bars), որոնց միջոցով հնարավոր է կարգավորել առջևի հատվածի բարձրությունը։ Սա թափքի բարձրացում չէ։ Կարգավորման հնարավորություններն ու սահմանափակումները կախված են կոնկրետ կախոցի կառուցվածքից։
Որոշ մեքենաների վրա հնարավոր է համատեղել թափքի և կախոցի բարձրացումը, սակայն անհրաժեշտ է ստուգել ղեկային լիսեռների, խողովակների, ամրակների և այլ բաղադրիչների համատեղելիությունը։
Թափքի բարձրացման կարևոր թերությունը: Թեև թափքի բարձրացումը կարող է անվադողերի համար լրացուցիչ տարածություն ապահովելու գործնական լուծում լինել, այն միշտ չէ, որ լավագույն ընտրությունն է դժվարանցանելի լեռնային տեղանքում։ Հայաստանում, որտեղ հաճախ հանդիպում են նեղ արահետներ, թեք լանջեր և անհարթ քարքարոտ ճանապարհներ, մեքենայի կայունության համար կարևոր է ծանրության կենտրոնը հնարավորինս ցածր պահելը։ Թափքի բարձրացման դեպքում թափքը բարձրանում է շասսիի նկատմամբ, ինչի հետևանքով մեքենայի ծանրության կենտրոնը կարող է բարձրանալ։ Միաժամանակ այս փոփոխությունը չի մեծացնում կախոցի աշխատանքային ընթացքը և չի ավելացնում կամրջների ու դիֆերենցիալների տակից անցնելու բարձրությունը։ Կայունության վրա իրական ազդեցությունը կախված է մեքենայի կառուցվածքից և բարձրացման չափից։ Սակայն լուրջ արտաճանապարհային երթևեկության համար սովորաբար ավելի նպատակահարմար է դիտարկել ճիշտ ընտրված և մասնագիտորեն տեղադրված կախոցի բարձրացման հավաքածուն՝ թափքի բարձրացման վրա միայն հույս դնելու փոխարեն։
4. Ինչո՞ւ են կարևոր անիվի լայնությունն ու շեղումը (ET)
Նույնիսկ ճիշտ չափի անվադողի և բարձրացման հավաքածուի դեպքում սխալ անիվը կարող է խնդիրներ առաջացնել։
Հատկապես կարևոր են անիվի լայնությունը, շեղումը և ամրացման բնութագրերը։
Անիվի լայնություն
Անիվի լայնությունն ազդում է անվադողի դիրքի և ազատ տարածության վրա։
Անվադողի յուրաքանչյուր չափի համար արտադրողը սահմանում է անիվի թույլատրելի լայնության միջակայք։ Չափազանց նեղ կամ լայն անիվը հարմար լուծում չէ ազատ տարածության խնդիրը վերացնելու համար։
Անիվի շեղում (ET, Offset)
ET-ն անիվի ամրացման մակերեսի և անիվի կենտրոնական գծի միջև եղած հեռավորությունն է։
- Դրական ET — ամրացման մակերեսը մոտ է անիվի արտաքին կողմին, և անիվը սովորաբար ավելի ներս է տեղադրվում։
- ET 0 — ամրացման մակերեսը համընկնում է անիվի կենտրոնական գծի հետ։
- Բացասական ET — ամրացման մակերեսը գտնվում է անիվի ներքին կողմի ուղղությամբ, ինչի հետևանքով անիվը սովորաբար ավելի դուրս է գալիս։
Անիվը դեպի դուրս տեղափոխելը որոշ դեպքերում կարող է մեծացնել անվադողի և կախոցի մասերի միջև եղած տարածությունը։ Սակայն անվադողը կարող է սկսել շփվել թևի հետ, ղեկը կարող է ավելի ուժեղ հարվածներ փոխանցել ձեռքերին, իսկ անիվի առանցքակալների և այլ բաղադրիչների ծանրաբեռնվածությունը կարող է աճել։
Բացասական ET-ն ինքնին չի նշանակում, որ անիվն ավելի հարմար է արտաճանապարհային երթևեկության համար։
Ավելի մանրամասն կարդացեք մեր ուղեցույցը՝ Ի՞նչ է անիվի Offset-ը և ինչու են բոլորը խոսում բացասական Offset-ի մասին։.
PCD և կենտրոնական անցք (CB)
Անիվ ընտրելիս անհրաժեշտ է ստուգել նաև երկու կարևոր չափ։
- PCD — ամրացման անցքերի դասավորությունն ու տրամագիծը, օրինակ՝ 6x139.7։
- CB — անիվի կենտրոնական անցքի տրամագիծը։
Այս չափերը պետք է համապատասխանեն մեքենային կամ ապահովեն ճիշտ նախագծված և համատեղելի տեղադրում։ Միայն ամրացման անցքերի համապատասխանությունը դեռ չի երաշխավորում անվտանգ տեղադրումը։
Ստուգեք նաև անիվի թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը և արգելակային համակարգի համար անհրաժեշտ տարածությունը։
Իսկ ի՞նչ են բիդլոքով անիվները
Քարքարոտ արահետներով կամ ավազի վրա երթևեկելիս որոշ վարորդներ նվազեցնում են անվադողի ճնշումը՝ կպչունությունը բարելավելու համար։ Ցածր ճնշման դեպքում որոշ պայմաններում մեծանում է անվադողի եզրի՝ անիվից դուրս գալու վտանգը։
Բիդլոքով անիվներում հատուկ օղակով ամրացվում է անվադողի եզրը, ինչը ճիշտ օգտագործման դեպքում օգնում է այն պահել տեղում ցածր ճնշման պայմաններում։
Սակայն նման անիվներ անհրաժեշտ չեն յուրաքանչյուր ամենագնացի համար։ Կարևոր են դրանց որակը, սպասարկումը և ճանապարհային երթևեկության համար կիրառելի պահանջները։
Կարդացեք մեր հոդվածը՝ Բիդլոքով Անվահեծեր OffRoad-ի Համար: Ամեն ինչ, ինչ պետք է իմանաք.
Կարող եք նաև դիտել մեր արտաճանապարհային անիվների և անվադողերի տեսականին Գնելուց առաջ ստուգեք տեխնիկական բնութագրերն ու համապատասխանությունը ձեր մեքենային։
5. Ի՞նչ է փոխվում ավելի մեծ անվադողեր տեղադրելիս
Ավելի մեծ անվադողերը կարող են բարելավել մեքենայի արտաճանապարհային հնարավորությունները, սակայն փոխում են նաև մեքենայի վարքագիծը։
Արագացում և փոխանցման հարաբերություններ
Ավելի մեծ անվադողն ունի ավելի մեծ շրջագիծ։ Նույն դիֆերենցիալների փոխանցման հարաբերությունների դեպքում շարժիչը սովորաբար պետք է ավելի մեծ պտտող մոմենտ փոխանցի անիվներին՝ նույն քարշող ուժն ապահովելու համար։
Արդյունքում մեքենան կարող է ավելի դանդաղ արագանալ, իսկ փոխանցման համակարգը՝ ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն կրել։
Որոշ մեքենաների դեպքում անվադողի տրամագծի զգալի մեծացումից հետո դիֆերենցիալների փոխանցման հարաբերությունների փոփոխությունը կարող է օգնել վերականգնել ավելի համապատասխան աշխատանքային ռեժիմը։
Այս փոփոխությունը հայտնի է որպես դիֆերենցիալների փոխանցման հարաբերությունների փոփոխություն (re-gearing)։.
Դրա անհրաժեշտությունը կախված է սկզբնական փոխանցման հարաբերություններից, անվադողի նոր չափից, շարժիչից, փոխանցման տուփից և մեքենայի օգտագործման նպատակից։
Կարդացեք մեր ուղեցույցը՝ Դիֆերենցիալների փոխանցման հարաբերությունների փոփոխություն․ պարզ ուղեցույց ամենագնացների սեփականատերերի համար։.
Օրինակ՝ Toyota-ի սեփականատերը, որը ցանկանում է տեղադրել զգալիորեն ավելի մեծ անվադողեր, պետք է գնահատի նաև կամրջների փոխանցման հարաբերությունները՝ չսահմանափակվելով միայն կախոցի բարձրացմամբ։
Վառելիքի ծախս
Ավելի մեծ անվադողերը հաճախ ավելի ծանր են և կարող են ունենալ գլորման ավելի մեծ դիմադրություն։ Ազդում են նաև անվադողի տեսակը, նախշը, օդային դիմադրությունը և վարելու պայմանները։
Վառելիքի ծախսը կարող է աճել, սակայն փոփոխության չափը կախված է մեքենայից և տեղադրված բաղադրիչներից։
Արգելակում և ղեկային կառավարում
Ավելի մեծ ու ծանր անվադողերը կարող են մեծացնել պտտման իներցիան և արգելակային համակարգի ծանրաբեռնվածությունը։ Դրանք կարող են նաև ազդել ղեկի պտտման ուժի, կախոցի մասերի ծանրաբեռնվածության և մեքենայի կայունության վրա։
Մի ենթադրեք, որ գործարանային արգելակները մեծ անվադողերով կաշխատեն ճիշտ այնպես, ինչպես սկզբնական չափի դեպքում։
Արագաչափի ճշտություն
Եթե նոր անվադողի իրական տրամագիծն ավելի մեծ է, այն յուրաքանչյուր պտույտով ավելի մեծ ճանապարհ է անցնում։ Հետևաբար արագաչափն ու անցած ճանապարհի հաշվիչը կարող են սկսել ոչ ճշգրիտ ցուցմունքներ տալ։
Կախոցի և փոխանցման համակարգի մաշվածություն
Անվադողի քաշի, տրամագծի և ET-ի փոփոխությունները կարող են մեծացնել անիվի առանցքակալների, ղեկային համակարգի, կիսաառանցքների և այլ մասերի ծանրաբեռնվածությունը։
Ճիշտ ընտրված անիվները, կախոցի համապատասխան բաղադրիչներն ու անիվների անկյունների կարգաբերումը օգնում են նվազեցնել ավելորդ խնդիրները։
6. Գործնական օրինակներ․ Toyota, Nissan և Jeep
Յուրաքանչյուր մեքենայի սերունդն ու համալրումը տարբեր են։ Ստորև բերված օրինակները ցույց են տալիս, թե ինչ պետք է ստուգել, այլ ոչ թե երաշխավորում են կոնկրետ անվադողի տեղավորումը։
Toyota Land Cruiser 70 / 80 Series
35 կամ 37 դյույմանոց անվադողեր ընտրելիս անհրաժեշտ է գնահատել կախոցի բարձրությունը, անիվի լայնությունն ու ET-ն, թևերի ազատ տարածությունը, ղեկի ամբողջական շրջադարձը և կամրջների փոխանցման հարաբերությունները։
Ավելի բարդ արտաճանապարհային նախագծերի դեպքում կարող են պահանջվել լրացուցիչ փոփոխություններ։ Միայն բարձրացումը բավարար ապացույց չէ, որ անվադողերը չեն շփվի թափքի հետ կախոցի ամբողջական սեղմման ժամանակ։
Toyota 4Runner
Ճիշտ լուծումը կախված է մեքենայի սերնդից, շարժաբեր համակարգից, առկա կախոցից և KDSS համակարգի կամ գործարանային այլ սարքավորումների առկայությունից։
Բարձրացման հավաքածու ընտրելուց առաջ ստուգեք դրա համատեղելիությունը կոնկրետ մեքենայի հետ և գնահատեք անվադողերի ու անիվների համադրությունը՝ ղեկը մինչև վերջ շրջելիս։
Nissan Patrol Y60 and Y61
Այս մեքենաները հաճախ օգտագործվում են մեծ անվադողերով արտաճանապարհային նախագծերում։ Սակայն վերջնական ընտրության վրա ազդում են կամրջների կառուցվածքը, կախոցի տեսակը, անիվների բնութագրերը և մեքենայի օգտագործման նպատակը։
Դժվար լեռնային արահետների համար նախատեսված Patrol-ը կարող է պահանջել անվադողերի, փոխանցման հարաբերությունների և կախոցի այլ համադրություն, քան ամենօրյա երթևեկության համար օգտագործվող մեքենան։
Jeep Wrangler
Ավելի մեծ անվադողեր ընտրելիս ստուգեք կախոցի համատեղելիությունը, անիվի ET-ն, թևերի ազատ տարածությունը, ղեկի ամբողջական շրջադարձը և մեքենայի ծանրաբեռնվածությունը։
Եթե Wrangler-ի վրա տեղադրված են տանիքի բեռնակիր, վրան, ծանր բամպերներ, ճախարակ կամ այլ սարքավորումներ, կախոցի բաղադրիչներն ընտրելիս հաշվի առեք ավելացված քաշը։
Այս բոլոր մեքենաների դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել համապատասխանությունը՝ հաշվի առնելով թողարկման տարեթիվը, համալրումը և արդեն կատարված փոփոխությունները։
7. Ստուգաթերթ՝ անվադող կամ բարձրացման հավաքածու գնելուց առաջ
Նախքան մասեր պատվիրելը՝ հավաքեք հետևյալ տեղեկությունները։
- Մեքենայի մակնիշը, մոդելը, տարեթիվը և համալրումը։
- Ներկայիս անվադողի չափը և նախատեսվող նոր չափը։
- Ներկայիս կախոցի կառուցվածքն ու բարձրացումը, եթե առկա է։
- Անիվի տրամագիծն ու լայնությունը։
- Անիվի շեղումը՝ ET։
- Ամրացման անցքերի դասավորությունը՝ PCD, և կենտրոնական անցքի տրամագիծը՝ CB։
- Անվադողի ազատ տարածությունը ղեկը մինչև վերջ շրջելիս և կախոցի սեղմման ժամանակ։
- Օգտագործման նպատակը՝ ամենօրյա երթևեկություն, լեռնային արահետներ, ցեխ, քարքարոտ տեղանք կամ երկարատև արշավներ։
- Լրացուցիչ քաշը՝ բամպերներից, ճախարակից, տանիքի բեռնակիրից և ճամբարային սարքավորումներից։
- Փոխանցման հարաբերությունների, անիվների անկյունների, արգելակների կամ այլ մասերի փոփոխության անհրաժեշտությունը։
Հնարավորության դեպքում նախքան գնումը ուսումնասիրեք նմանատիպ մեքենայի փորձը՝ նույն կախոցի և անիվների բնութագրերով։
Եզրակացություն․ ընտրեք ամբողջական համակարգը, ոչ թե պարզապես մեծ անվադողեր
Ավելի մեծ անվադողերը կարող են բարելավել ամենագնացի արտաճանապարհային հնարավորությունները, սակայն լավագույն տարբերակը պարտադիր չէ, որ լինի ամենամեծ անվադողը, որը հնարավոր է տեղադրել
Հաշվի առեք անվադողերի, անիվների, կախոցի, փոխանցման հարաբերությունների և օգտագործման նպատակի համադրությունը։ Ճիշտ ընտրված համակարգը կարող է ապահովել օգտակար անցանելիություն և արտաճանապարհային արդյունավետություն՝ հնարավորինս պահպանելով ամենօրյա վարելու հարմարավետությունը։
Օգնությո՞ւն է պետք ձեր ամենագնացի համար ճիշտ տարբերակ ընտրելու հարցում
Նախքան անվադողեր, անիվներ կամ կախոցի բարձրացման հավաքածու գնելը՝ կապ հաստատեք Offroad Zone Armenia-ի հետ։.
Ուղարկեք մեքենայի մոդելը, տարեթիվը, ներկայիս անվադողի չափը և այն չափը, որը ցանկանում եք տեղադրել։ Մենք կօգնենք հասկանալ, թե ինչ բնութագրեր և համատեղելիության պայմաններ պետք է ստուգել ձեր մեքենայի համար։
Offroad Zone Armenia-ի հետ։
Website: https://offroadzone.am/
Phone / WhatsApp: +374 95 222 515
